La quinta generación del Hyundai Tucson ya es oficial en Corea del Sur y finalmente se revelan los detalles mecánicos, de seguridad y tecnología.

 

  • En Corea se ofrece con dos motores: un 1.6 turbo de gasolina con 190 hp (193 PS) y un 1.6 turbo híbrido con 242 hp (245 PS) de potencia combinada; además, una variante PHEV debe sumarse más adelante.
  • A nivel tecnológico, estrena la nueva interfaz Pleos Connect con Gleo AI, un asistente que, como su nombre sugiere, cuenta con inteligencia artificial.
  • El totalmente nuevo Tucson debe ser una de las novedades de la marca para LATAM y Panamá, muy seguramente en la segunda mitad de 2027.

 

 

La próxima generación del Hyundai Tucson debutó hace unas semanas en forma de imágenes (ver nota), acompañada de un puñado de información técnica, y ahora es el turno de los detalles mecánicos y de nueva información sobre su equipamiento.

 

Recordemos que el nuevo Tucson es más grande: ahora mide 4,700 mm de largo y 1,905 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2,785 mm. Frente al modelo saliente (4,640 mm de largo, 1,865 mm de ancho y 2,755 mm entre ejes), eso equivale a 60, 40 y 30 mm más, respectivamente. El crecimiento se nota en la segunda fila: la altura libre para la cabeza aumenta 29 mm, hasta 1,031 mm, y las puertas traseras abren hasta 83° (antes 73°), lo que facilita entrar y salir del auto.

 

Tucson (2027): los detalles mecánicos en Corea

En su país de origen, el Tucson se ofrece con dos motores 1.6 turbo. La versión de gasolina ofrece 190 hp (193 PS) y 195 lb-pie de torque (27.0 kgf·m), unos 13 hp (13 PS) más que el motor anterior, y se combina con una transmisión automática de 8 velocidades.

 

La versión híbrida, con el sistema de nueva generación del grupo, entrega 242 hp (245 PS) de potencia combinada y un consumo de 17.4 km/l en el ciclo coreano. Hyundai no informó el torque ni la transmisión de esta variante.

 

Además, la versión híbrida suma dos funciones:

  • Guía de inercia: usa el navegador para anticipar tramos donde hay que desacelerar e indica al conductor cuándo soltar el acelerador.
  • Modo Stay: permite usar el A/C y el multimedia con el motor apagado.

 

A modo de referencia, el Tucson panameño actual (que, dicho sea de paso, ahora viene de China) emplea el viejo 2.0L como motor estándar. Este motor ofrece 154 hp y 142 lb-pie, y ojalá la marca aproveche esta ocasión para ofrecer de serie una de sus opciones más potentes y eficientes, que complemente el incremento en las dimensiones de esta generación y lo alinee con las exigencias del Segmento C y de la competencia china.

 

¿Y la versión PHEV? Por ahora, la gama coreana no incluye una variante híbrida enchufable, y Hyundai no ha dado detalles sobre ella. Sin embargo, es lo esperable: el Tucson actual ya la ofrece en varios mercados, y todo apunta a que el relevo también la tendrá cuando llegue a otras regiones.

 

Tucson (2027): ajustes a la plataforma

Con una carrocería más grande, Hyundai trabajó en mantener la comodidad y la estabilidad. Reforzó los anclajes de la suspensión delantera y la estructura inferior trasera, y estrenó válvulas de suspensión con mayor margen de ajuste. La versión híbrida suma E-Traction, que usa el motor eléctrico para controlar los movimientos verticales y longitudinales del auto.
 

Para reducir el ruido, mejoró los soportes del motor y la transmisión, reforzó el aislamiento del panel del tablero y aumentó el grosor de los cristales de las puertas.

 

En aerodinámica, el coeficiente de arrastre baja de 0.33 a 0.30, con un alerón trasero optimizado, rines de 17″ rediseñados, aletas activas en la parrilla y un spoiler trasero.

 

 

Tucson (2027): seguridad, equipamiento y tecnología

Es el primer SUV de Hyundai con Pleos Connect, que integra Gleo AI, un asistente que mantiene conversaciones continuas y va desde controlar funciones del auto hasta recomendar itinerarios de viaje, y Pleos App Market, una tienda de apps de streaming, música y juegos. Todo se maneja desde una pantalla de 17 o 12.9 pulgadas que permite dividir la imagen para ver varias funciones a la vez, incluso en marcha.

 

En seguridad, destacan:

 

  • Asistente de memoria en reversa: recuerda el recorrido de entrada y controla la dirección al retroceder. Hyundai lo presenta como el primero de su segmento.
  • Desbloqueo de puertas con energía de respaldo: si un choque corta la energía principal, las puertas se pueden abrir para facilitar el escape y el rescate. Es su debut en la marca.
  • Ground View: muestra en pantalla la superficie bajo el auto, además de la vista envolvente.
  • Asistente contra pisadas erróneas: limita la potencia y frena si se confunde el acelerador con el freno a baja velocidad.

 

En Corea, todas las versiones traen de serie 9 airbags, asistentes de colisión al estacionar (delante y atrás), control de crucero inteligente con navegador (NSCC 2) y sensores de estacionamiento. El estacionamiento remoto llega desde la versión Exclusive.

 

Entre el equipamiento de confort hay un puerto USB de 100 W, asientos delanteros tipo relaxation, cortinillas laterales manuales atrás y sonido Bang & Olufsen.

 

Para cerrar las novedades, hay 8 colores exteriores y se conserva la variante XRT, que estrena una parrilla exclusiva, molduras en los pasos de rueda y un skid plate, además de protectores para el piso de la segunda fila; su enfoque sigue siendo principalmente estético, sin cambios anunciados en capacidades todoterreno. También se suman cinco nuevos tonos de carrocería y tres combinaciones adicionales para el interior.

 

Disponibilidad

Hyundai anunciará precios en octubre, cuando iniciará la venta en Corea. Para Estados Unidos, se espera su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, en noviembre. Para Panamá y LATAM, estimamos que llegue hacia la segunda mitad de 2027.

 

Desde hace unos meses, el Tucson llega a Panamá desde China y no desde Corea del Sur, como ocurría antes. Si esto se mantiene, la nueva generación llegaría de la misma forma.

 

Galería: El nuevo Hyundai Tucson

 

Fuente: Hyundai