Luego de dominar el segmento de SUVs, las marcas chinas están comenzando a apostar por el exigente segmento de pickups y la F700 sobre el papel promete bastante.

 

  • La pickup de Jetour comparte el sistema híbrido enchufable del G700, con 892 hp y 837 lb-pie, pero en un formato de mayores dimensiones.
  • La F700 ya está confirmada para varios mercados de la región, como Ecuador, México y Jamaica, mientras que su llegada a Panamá está por verse.

 

 

La F700 es uno de los proyectos más recientes y ambiciosos de Jetour. En China se comercializa bajo la submarca Zongheng, igual que el G700, con el que comparte la mayor parte de su base mecánica, empezando por el sistema híbrido enchufable y la plataforma GAIA. La conocimos primero en versión prototipo, durante nuestra visita a China invitados por la marca, en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2025.

 

 

F700 (2027): dimensiones y capacidades

La F700 mide 5,495 mm de largo, 2,050 mm de ancho y 1,985 mm de alto, y registra una distancia entre ejes de 3,350 mm, lo que la convierte en una pickup 297 mm más larga y con 480 mm más entre ejes que el G700, sobre una robusta estructura de largueros.

 

El vagón mide 1,520 mm de largo y de ancho, con 570 mm de alto. La capacidad de remolque llega a 3,500 kg con frenos, mil kilos más que los 2,500 kg del G700. La capacidad de carga en peso está por confirmarse.

 

 

F700 (2027): los detalles mecánicos y equipamiento

Bajo el capó hay un 2.0L turbo de 208 hp (155 kW) y 250 lb-pie (340 Nm), acompañado por dos motores eléctricos. El delantero entrega 282 hp (210 kW) y 266 lb-pie (360 Nm), y el trasero 402 hp (300 kW) y 321 lb-pie (435 Nm). Las cifras eléctricas son idénticas a las del G700. La transmisión es una caja DHT de 2 velocidades con tracción total eléctrica, y la velocidad máxima es de 180 km/h. La marca declara un 0 a 100 km/h en 4.3 segundos.

 

La batería de fosfato de hierro y litio es de 34.13 kWh y la autonomía combinada llega a 1,300 km, con un tanque de 100 L. La arquitectura es de 800V y admite carga rápida DC de 175 kW, pasando del 30% al 80% en unos 10 minutos.

 

 

Tiene suspensión independiente de doble horquilla adelante y multibrazo atrás, bloqueo de diferenciales delantero, trasero y virtual central, y modo de rango bajo dedicado. La distancia libre al suelo es de 210 mm (20 mm menos que el G700), con 900 mm de profundidad de vadeo. Los rines son de 18″ con neumáticos 265/70 R18.

 

Por dentro sigue una línea muy similar a la del G700: clúster digital de 35.4″, pantalla central de 15.6″ con chip Snapdragon 8255, sistema de sonido de 10 bocinas, asientos de cuero con calefacción, ventilación y masaje adelante, techo panorámico y ADAS nivel 2.

 

Disponibilidad

La F700 ya está confirmada en Ecuador, que se perfila como el primer país de la región en recibirla, y en México, con presentación oficial prevista para la segunda mitad de 2026. En Jamaica, además, ya figura en el catálogo oficial de Jetour.

 

En Panamá, donde el Jetour G700 ya forma parte del portafolio local, la llegada de la F700 parece el siguiente paso para la marca, aunque por ahora no hay confirmación oficial. Considerando que el G700 arranca alrededor de los 68,000 dólares, es razonable esperar que la pickup se ubique en un rango de precios similar.

 

Rivales: la F700 apunta directamente a la BYD Shark, pero por precio también podría competir contra las versiones tope de gama de las pickups convencionales con mecánicas turbodiésel.

 

Galería: Jetour F700

 

Fuente: Jetour