El Kia Seltos chino (2027), debutó en América Latina a través de México y esto es lo que trae

El nuevo Seltos ya rodaba en la región en Colombia, pero importado desde Corea del Sur y con motor 2.0L, y ahora se confirma lo que trae la variante china con su llegada a México.

• A nivel diseño, el Kia Seltos chino es exteriormente idéntico al surcoreano, pero cambia totalmente en la cabina con una enorme pantalla de 27 pulgadas estándar.
• También se estrena en la región el Seltos Híbrido (HEV), una variante que ya rueda en Europa y que promete una eficiencia de hasta 25.11 km/l.
• Lo que ha presentado Kia en México con el Seltos chino anticipa lo que debe venir a Panamá en algún momento de lo que queda del año en curso 2026.

Desde 2024, Kia comenzó a importar a la región el Seltos y el Sonet desde China en lugar de India, y todo indica que así se quedarán las cosas: hoy, China parece ser el aliado clave para mantener precios competitivos. El Seltos a gasolina, que la marca acaba de presentar en México, igual que su antecesor y que el Sonet, se produce en la ciudad de Yancheng, bajo el paraguas de la alianza Jiangsu Yueda Kia Motors, que data de 2002.

Para esta, la segunda generación del Seltos, la marca renovó por completo su best‑seller, tanto exteriormente como interiormente, además de a nivel mecánico.

Seltos (2027): tres motorizaciones y dos orígenes distintos

Cuando la segunda generación del Kia Seltos debutó en América Latina, lo hizo a través de Colombia —el primer país de la región en recibirlo (ver nota)— con unidades de producción surcoreana y un único motor 2.0L atmosférico de 147 hp y 132 lb‑pie de torque, asociado a una caja CVT.

Con la llegada a México el panorama se aclara y se vuelve más interesante: la gama a gasolina —motor 1.5L atmosférico y la variante turbo 1.5L— es de producción china, mientras que la variante híbrida, con su motor 1.6L turbo, vuelve a ser de producción surcoreana, igual que el Seltos colombiano. Dentro de la propia gama mexicana conviven, entonces, dos orígenes de fabricación distintos según la motorización.

Esto también explica un dato que salta al revisar las fichas técnicas: el Kia Seltos híbrido mexicano comparte el largo total con el coreano de Colombia, mientras que la gasolina china —de otro origen de producción— mide distinto. Tiene sentido: son unidades fabricadas en países diferentes.

Quizás la única mala noticia es que el Seltos chino sigue con el motor 1.5L atmosférico estándar, que si bien es una mecánica confiable, está muy por debajo en prestaciones frente a la categoría, y en este nuevo Seltos le toca mover un vehículo más grande.

Ojo: este nuevo Seltos se aleja del Segmento B y ahora se consolida en el Segmento C compacto debido al incremento en las dimensiones, presentándose como un rival de los Toyota Corolla Cross, VW Taos, Subaru Crosstrek, Geely Cityray, entre otros.

Seltos (2027): esto es lo que se ofrece en México

La gama que debuta en México se reparte en dos familias mecánicas:

Gasolina, “Made in China” (LX, EX, EX Pack, SX)

• Motor 1.5L MPI (LX y EX): 113 hp a 6,300 rpm y 106 lb‑pie a 4,500 rpm, con transmisión IVT (la CVT de Kia).
• Motor 1.5L turbo GDI (EX Pack y SX): 197 hp a 6,000 rpm y 187 lb‑pie entre 2,200 y 4,600 rpm, con transmisión automática de 8 velocidades.
• Tracción delantera (2WD) en toda la gama; suspensión McPherson adelante y barra de torsión (CTBA) atrás.
• Rendimiento combinado: 17.96 km/l (LX) y 16.2 km/l (versión turbo).

Híbrida, “Made in South Korea” (SXL y X-Line) — el primer Seltos HEV

• Motor 1.6L turbo GDI combinado con motor eléctrico y transmisión DCT de 6 velocidades, con paletas de cambio y frenado regenerativo ajustable en tres niveles.
• Potencia híbrida combinada: 154 hp a 5,700 rpm y 195 lb‑pie de torque combinado a 4,000 rpm (el motor de combustión aporta 103 hp y 106 lb‑pie por separado).
• Suspensión McPherson adelante y Multi‑link atrás; rines de 18″ (SXL) o 19″ (X‑Line).
• Rendimiento combinado: 25.11 km/l.

Todas las versiones del Seltos mexicano son FWD, aunque hay variantes AWD — parece que no llegarán inicialmente a México.

Un detalle que vale la pena mencionar aparte: el Seltos chino estrena una pantalla multimedia de 27″ que domina el tablero, de serie en las cuatro versiones (LX, EX, EX Pack y SX) según la ficha técnica de Kia México. Además de la conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, integra navegador web y aplicaciones nativas de streaming —Apple Music, Pluto TV, Spotify, TikTok y YouTube— disponibles con el vehículo detenido, una exclusividad dentro del segmento. La híbrida surcoreana, en cambio, no hereda esta pantalla única: trae un interior distinto, con un esquema de pantallas dobles —clúster de 12.3″, pantalla para el A/C de 5″ y pantalla multimedia de 12.3″, que en conjunto arman un panel de casi 30″.

En materia de seguridad, todas las versiones —gasolina e híbrida, sin importar su origen de producción— incluyen de serie un paquete ADAS que incluye frenado autónomo de emergencia, mantenimiento y seguimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control crucero adaptativo con Stop & Go y sensores de estacionamiento, entre otros. La gasolina monta 6 bolsas de aire, mientras que la híbrida suma una séptima (central delantera).

Seltos (2027): dimensiones, así compara el chino con el coreano

Comparando la versión a gasolina china con la coreana colombiana, según las fichas técnicas oficiales de ambos mercados:

Ancho (1,830 mm) y distancia entre ejes (2,690 mm) son idénticos en las tres versiones. La diferencia está en el largo y la altura: la gasolina china es 30 mm más larga (4,460 mm) y entre 10 y 15 mm más alta que la coreana de Colombia, mientras que la híbrida mexicana —de producción surcoreana, igual que el Seltos colombiano— comparte con este el largo total de 4,430 mm, aunque con una altura ligeramente mayor (1,615‑1,620 mm frente a 1,600 mm).

Hay más información en la ficha del Seltos chino a gasolina para México (aquí), y en el Seltos coreano híbrido (acá).

Disponibilidad

La llegada del Kia Seltos a México anticipa lo que debe venir a Panamá, ya que la variante china es la que se ha venido vendiendo localmente desde 2024. Sabemos que el modelo debe llegar a nuestro país en el transcurso del año, pero todavía no sabemos la fecha oficial.

Sería bueno ver finalmente en Panamá el Seltos Turbo, o su variante híbrida, como siempre estamos pendientes a cualquiera novedad.

Precios en México, Seltos 2027

• Seltos LX 1.5L IVT: $499,900 MXN ≈ $29,450.
• Seltos EX 1.5L IVT: $529,900 MXN ≈ $31,230.
• Seltos EX Pack 1.5T AT: $554,900 MXN ≈ $32,690.
• Seltos SX 1.5T AT: $637,900 MXN ≈ $37,570.
• Seltos HEV: $649,900 MXN ≈ $38,310.
• Seltos X-Line HEV: $704,900 MXN ≈ $41,520.

Galería: El nuevo Kia Seltos

Fuente: Kia