Luego de su debut en Estados Unidos como Volkswagen Atlas, la segunda generación del SUV full size comienza su desembarco en la región como Volkswagen Teramont.

 

  • Llega con un lenguaje de diseño totalmente nuevo, un centro de mandos renovado y un motor 2.0 turbo que sube a 282 hp.
  • En México, están confirmadas las variantes Trendline, Comfortline y R-Line, con precios de lanzamiento desde $929,990 pesos mexicanos para la versión Trendline (aproximadamente $50,200 USD).
  • Lo presentado en México sirve como adelanto de lo que veremos en el resto de los mercados de LATAM donde el Teramont está presente, incluyendo Panamá.

 

 

La segunda generación del Volkswagen Teramont debutó primero en China como Teramont Pro en 2025 y en marzo de este 2026 llegó a Estados Unidos como Atlas. México recibe el suyo desde Estados Unidos, la misma planta que históricamente ha abastecido también a Panamá. Recordemos que el Teramont reemplazó en América al Touareg y que existe una variante coupé de dos filas de asientos, el Atlas Cross Sport, que nunca ha estado disponible en LATAM y aún no sabemos si eso cambiará con esta entrega.

 

 

Teramont (2027): dimensiones y capacidades

El nuevo Teramont es más grande que su predecesor sobre todo en largo, con 5,160 mm (+63). El ancho se mantiene en 1,990 mm y la distancia entre ejes en 2,980 mm, mientras que el alto baja a 1,785 mm (-4). En la cajuela ofrece 600 litros con todas las filas arriba (+17) y 1,583 litros con la tercera fila abatida (+11). Con todos los asientos abatidos el volumen máximo es de 2,701 litros (-34). El tanque de combustible sigue en 70.4 litros.

 

El SUV de tres filas de VW está sustentado sobre una plataforma monocasco y tiene suspensión delantera de tipo McPherson y trasera independiente multilink. Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas y la dirección es electroasistida.

 

Teramont (2027): los detalles mecánicos y consumos

El cambio mecánico más importante está bajo el capó. El Teramont sigue con un motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros e inyección directa pero ahora es la evolución Evo5 del EA888 TSI. Entrega 282 hp (+13) y 258 lb-pie de torque (350 Nm). Frente a las 273 lb-pie del modelo anterior el nuevo motor gana potencia pero pierde algo de torque.

 

Los cambios internos son profundos. Estrena un turbocompresor de geometría variable y de mayor tamaño que permite una presión de sobrealimentación de 26.1 psi y una relación de compresión de 10.5:1. Usa más el ciclo Miller y suma un nuevo sistema de refrigeración de la admisión con intercambiador de calor aire-agua.

 

 

El sistema de levas se simplifica con dos pares de levas con actuadores dobles en lugar de cuatro levas independientes. Los colectores de escape van integrados en la culata para un calentamiento más rápido y el catalizador y el filtro de partículas se ubican cerca del motor para cumplir normativas futuras. Hasta el cigüeñal y las bielas se optimizaron para dar cabida a una cabeza de pistón más gruesa.

 

La transmisión sigue siendo una Tiptronic de ocho velocidades y el selector de marchas pasa de la consola a la columna de dirección. La versión Trendline es de tracción delantera mientras que la Comfortline y la R-Line usan el sistema 4Motion con Active Control que actúa de forma predictiva antes de que las llantas patinen. Estas dos versiones remolcan hasta 2,268 kg con enganche de serie y la Trendline llega a 907 kg con un enganche accesorio y un remolque con frenos.

 

Los modos de conducción son Confort, Deportivo, Eco e Individual y con Active Control se suman los perfiles Carretera, Nieve, Offroad y Offroad personalizado.

 

El nuevo Teramont también mejora en consumo. La versión Trendline de tracción delantera rinde 11.7 km/l en ciudad y 17.4 km/l en carretera con un combinado de 13.7 km/l. Las versiones Comfortline y R-Line con 4Motion registran 11.1 km/l en ciudad (+0.9) y 16.6 km/l en carretera (+2.8) con un combinado de 13.1 km/l (+1.5). La comparación es contra los 10.2 km/l en ciudad y 13.8 km/l en carretera con 11.6 km/l combinado que se anunciaron para el modelo anterior en México.

 

Teramont (2027): el equipamiento

Todas las versiones del nuevo Teramont comparten una base muy completa. La pantalla de infoentretenimiento es de 15 pulgadas y se acompaña del Digital Cockpit Pro de 10.25 pulgadas. Incluye App-Connect inalámbrico (CarPlay y Android Auto) y un cargador inalámbrico doble MagSafe/Qi2. Los puertos USB-C con carga rápida llegan hasta la tercera fila. El confort también viene de serie con climatizador Climatronic de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactable y acceso sin llave en las cuatro puertas. El maletero tiene apertura eléctrica con sensor de pie. También hay paletas de cambio, selector de modos de manejo y el nuevo Driver Experience Dial con la función Atmósferas. Por fuera destacan los faros y luces traseras LED, los intermitentes dinámicos, el sensor de lluvia y las barras portaequipaje.

 

 

En seguridad, trae siete bolsas de aire: frontales y laterales para conductor y copiloto, cortinas en las tres filas y una bolsa central delantera. A esto se suman control de estabilidad, bloqueo electrónico del diferencial, anclajes ISOFIX y monitoreo individual de presión de neumáticos.

 

En asistencias a la conducción todas las versiones traen control de crucero adaptativo, Travel Assist con función stop & go, asistente de colisión frontal con frenado de emergencia, Lane Assist, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico trasero, Emergency Assist, detector de cansancio, Light Assist y sensores de estacionamiento.

 

Hay más información en el comunicado oficial (aquí) y en la ficha técnica (acá).

 

Disponibilidad

El Volkswagen Teramont sale de la planta de Chattanooga, Tennessee, Estados Unidos, donde se produce el Atlas. En México los precios de lanzamiento son los siguientes:

 

  • Trendline: $929,990 pesos mexicanos (unos $50,200 USD).
  • Comfortline: $1,083,990 pesos mexicanos (unos $58,500 USD).
  • R-Line: $1,183,990 pesos mexicanos (unos $63,900 USD).

 

Lo presentado en México sirve como adelanto de lo que veremos en el resto de los mercados de LATAM donde el Teramont está presente, incluyendo Panamá.

 

Galería: El nuevo Volkswagen Teramont

 

Fuente: Volkswagen