Hyundai presentó en NY el Tucson (2027) para Norteamérica con novedades mecánicas y de equipamiento que adelantan lo que podríamos ver en LATAM y, por supuesto, Panamá.

 

  • El nuevo Tucson llega a la región con el motor 1.6 turbo de 184 hp y un híbrido de 233 hp que promete hasta 17.9 km/l (42 mpg).
  • Con esta generación debutó el Tucson XRT PRO, que todo indica será exclusivo de Norteamérica y estrena el sistema Smart Terrain Assist junto a 210 mm de altura.
  • En Corea del Sur ya se abrieron las reservas con entregas a fin de año, mientras que a Norteamérica y otros mercados llegará durante 2027.

 

 

Después del debut en Corea del Sur le tocó el turno a Estados Unidos. Hyundai presentó el nuevo Tucson (2027) en Nueva York y con eso ya sabemos qué ofrecerá en uno de sus mercados más importantes. No es poca cosa: el Tucson nació en 2004 y acumula más de 11.1 millones de unidades vendidas, lo que lo convierte en el SUV más vendido de la marca a nivel global. EE. UU. aporta cerca del 20% de esas ventas y allí los híbridos ya representaron el 31% de los Tucson vendidos en 2025. Por eso esta versión también importa para Panamá, porque marca el rumbo de lo que podríamos ver localmente.

 

 

Tucson gringo (2027): dimensiones y capacidades

Las medidas son las mismas que ya vimos en Corea: 4,700 mm de largo, 1,905 mm de ancho, 1,685 mm de alto y 2,785 mm de distancia entre ejes. Los voladizos miden 915 mm adelante y 1,000 mm atrás, y la altura libre al piso es de 180 mm en las versiones normales. En tamaño, diseño y equipamiento el modelo de EE. UU. es muy parecido al que podría llegar a Panamá.

 

Así se ubica con respecto al modelo anterior
Specs Tucson anterior Tucson (2027) Diferencia
Largo 4,640 mm 4,700 mm +60 mm
Ancho 1,865 mm 1,905 mm +40 mm
Alto 1,665 mm 1,685 mm +20 mm
Distancia entre ejes 2,755 mm 2,785 mm +30 mm
Espacio para la cabeza (adelante) 1,019 mm 1,036 mm +17 mm
Espacio para la cabeza (atrás) 1,002 mm 1,031 mm +29 mm
Espacio para las piernas (atrás) 1,050 mm 1,064 mm +14 mm
Espacio para los hombros (adelante) 1,464 mm 1,470 mm +6 mm
Espacio para los hombros (atrás) 1,422 mm 1,428 mm +6 mm
Apertura de puertas traseras 73° 83° +10°
Capacidad de remolque (híbrido, Norteamérica) 907 kg (2,000 lb) 1,361 kg (3,000 lb) +454 kg (+1,000 lb)

 

Adentro el espacio para la cabeza es de 1,036 mm adelante y 1,031 mm atrás (990 mm y 1,003 mm con techo panorámico). Para las piernas hay 1,052 mm adelante y 1,064 mm atrás, y el ancho a la altura de los hombros llega a 1,470 mm y 1,428 mm respectivamente. La capacidad de carga es de 1,067 litros y los asientos traseros se abaten en proporción 60:40. Los rines van de 17 a 20 pulgadas.

 

Tucson gringo (2027): los detalles mecánicos para el norte

La opción de gasolina es un motor 1.6 litros turbo con 184 hp y 195 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Se ofrece con tracción delantera o total, y registra un consumo de 11.9 km/l (28 mpg) y 11.1 km/l (26 mpg) respectivamente, según las cifras de la EPA.

 

 

El híbrido combina ese mismo 1.6 turbo con un motor eléctrico para entregar 233 hp combinados y se asocia a una transmisión automática de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos. Con tracción delantera y rines de 17 pulgadas, la meta es de hasta 17.9 km/l (42 mpg). Con otros rines baja a 17.0 km/l (40 mpg), igual que la variante de tracción total con rines de 17 pulgadas, mientras que la tracción total con el resto de las opciones de rines marca 16.2 km/l (38 mpg). Conserva el sistema E-Traction y el modo Stay que ya habíamos visto.

 

Más adelante se sumará el Tucson PHEV. Combina el 1.6 turbo con un sistema híbrido enchufable para llegar a 288 hp y 280 lb-pie, con 81 km de autonomía en modo eléctrico y un cargador a bordo de 7.2 kW. Con tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos. Hyundai lo contempla para mercados selectos y todo apunta a que EE. UU. lo recibirá después, aunque todavía no hay fecha confirmada.

 

Nuestra crítica de siempre: en Panamá, el Tucson se sigue vendiendo con el mismo motor atmosférico de 2.0 litros de la generación anterior. Frente a un modelo que ha crecido en dimensiones, equipamiento y precio, lo lógico sería que Hyundai sustituyera este bloque por alguna de las alternativas turbo o electrificadas más modernas y eficientes. Sin embargo, no hay garantías de que esto ocurra pronto: el veterano 2.0 litros sigue figurando activamente dentro de la oferta a gasolina del modelo a nivel global.

 

Tucson gringo (2027): equipamiento y asistencias a la conducción

El sistema Pleos Connect incorpora pantallas centrales de 17 o 12.9 pulgadas, complementadas por un cuadro de instrumentos digital de 9.9 pulgadas sobre la columna de dirección y el asistente de voz Gleo AI. La principal novedad es que admite actualizaciones inalámbricas (OTA) y cuenta con un ecosistema de aplicaciones de terceros independiente del smartphone.

 

 

En el interior destacan los siguientes elementos:

 

  • Selector de marchas Shift-By-Wire en la columna de dirección con botón de estacionamiento integrado.
  • Mandos físicos bajo la pantalla central para el climatizador y audio, junto a un volante achatado (Double D-Cut).
  • Doble cargador inalámbrico de 15 W (Qi 2.0) opcional y puertos USB-C de 100 W en la parte trasera.
  • Modo Multi-Air en el climatizador, que distribuye el flujo hacia las rejillas principales y el piso para evitar la ventilación directa.

 

En el apartado de asistencias a la conducción (ADAS) se suman:

 

  • Monitoreo de conductor (ICMU): evalúa la mirada y signos de somnolencia para emitir alertas de fatiga.
  • Detección de presencia infantil (CPD) y alerta de ocupante posterior (ROA): notifican si quedan niños o mascotas en la cabina.
  • Asistente inteligente de límite de velocidad (ISLA): lee las señales de tránsito y ajusta el control de crucero.

 

Se mantienen funciones como el control de crucero basado en navegación (NSCC), el asistente de memoria en reversa y la cámara Ground View de la versión coreana.

 

Tucson gringo (2027): lo nuevo de la XRT y la XRT PRO

La XRT conserva su carácter aventurero con una defensa frontal más ancha y revestimientos negros que se extienden por los arcos de las ruedas. Estrena un detalle inspirado en fibra de carbono forjada y una placa protectora más marcada. Adentro lleva tapicería negra de un solo tono con detalles metálicos oscuros y un patrón de asientos exclusivo con el logo XRT.

 

La novedad es la XRT PRO, exclusiva de Norteamérica. Trae tracción total, neumáticos todoterreno, ángulos de ataque y salida más agresivos y ganchos de recuperación delanteros. La altura libre al piso sube a 210 mm, 30 mm más que en el resto de la gama. El Smart Terrain Assist analiza el terreno en tiempo real y lo califica en verde, naranja o rojo según la probabilidad de quedar atascado. El Target Speed Control mantiene una velocidad escogida entre 2 y 25 km/h y se encarga de acelerar y frenar mientras el conductor se concentra en la dirección.

 

También hay mejoras para remolcar: en Norteamérica el híbrido arrastra hasta 1,361 kg (3,000 libras), 1,000 libras más que antes.

 

Hay más información en el comunicado oficial (aquí).

 

Disponibilidad

En Corea del Sur ya se abrieron las reservas con entregas a fin de año, mientras que a Norteamérica y otros mercados llegará durante 2027. En EE. UU. el Tucson se produce localmente, complementado con algunas unidades importadas desde Corea del Sur.

 

A Panamá solía llegar desde Corea y desde hace poco se importa desde China, al igual que en otros países de Latinoamérica. Si ese esquema se mantiene, la nueva generación probablemente llegue como modelo 2028, aunque los detalles locales serán comunicados de manera oportuna.

 

Galería: Así es el nuevo Hyundai Tucson

 

Así es el nuevo Hyundai Tucson (2027)

 

Fuente: Hyundai