Como es de esperar, esta nueva configuración mecánica también estará disponible en el Isuzu MU-X, reemplazando al veterano 3.0L en algunas variantes.

 

  • Frente a los 190 hp y 332 lb-pie (450 Nm) de la D-Max panameña actual, el nuevo motor suma más de 10 hp y 37 lb-pie y la dejaría a la par de la Toyota Hilux.
  • Lo que Isuzu presenta en Tailandia suele anticipar lo que llega a los mercados donde sus modelos estrella están presentes: LATAM y por supuesto Panamá.

 

 

La Isuzu D-Max estrena motor para 2027 y lo hace primero en Tailandia, país donde se fabrican tanto la pickup como el MU-X. No es un detalle menor: ambos son los únicos modelos de uso particular que Isuzu ofrece más allá de su robusta gama de camiones. Eso convierte a la D-Max y al MU-X en la cara de la marca para el consumidor y en los productos donde concentra buena parte de su desarrollo. De hecho, Isuzu los considera su “Product Champion” en ese mercado.

 

La puesta al día llega con retoques visuales discretos (como parrillas renovadas según trim) y un protagonista claro: el nuevo 2.2 Ddi MaxForce Biturbo presentado a finales de octubre.

 

 

D-Max y MU-X (2027) en Tailandia: los detalles mecánicos

El nuevo motor 2.2L diésel biturbo de cuatro cilindros entrega 201 hp (150 kW) a 3,600 rpm y 369 lb-pie (500 Nm) entre 1,600 y 2,600 rpm. Son más de 10 hp y 37 lb-pie por encima del 3.0L actual con 0.8L menos de cilindrada. Con esas cifras iguala al 2.8L de la Hilux y se ubica entre los diésel de cuatro cilindros más potentes del segmento junto a la Colorado y la Ranger.

 

Este motor no es exclusivo de la pickup: también se ofrece en las versiones RS (4×2 y 4×4) y Elegant del MU-X. En la D-Max llega a las variantes V-Cross 4×4 y Hi-Lander de cuatro puertas. El MU-X tailandés ya no ofrece el 3.0L y queda configurado solo con motores 2.2L (monoturbo o biturbo), mientras que la pickup todavía lo mantiene en algunas opciones.

 

D-Max y MU-X (2027) en Tailandia: así se consiguió más power

La clave está en el sistema biturbo: combina un turbo de geometría variable de baja presión con otro de alta presión para optimizar tanto el arranque como las recuperaciones. A esto se suma la tecnología Gi-BOOST, con inyectores de 250 MPa y 10 orificios que mejoran la combustión. Isuzu también reforzó el bloque, incorporó pistones de baja fricción con recubrimiento EvoGlide y optimizó los circuitos de enfriamiento y lubricación con mayor flujo. La transmisión principal es una automática REV TRONIC de 8 marchas, recalibrada para el nuevo torque, mientras que en Tailandia se ofrece como alternativa una manual de 6 marchas. El motor, además, es compatible con biodiésel B20.

 

Isuzu asegura que frente al 3.0L este motor acelera 5% más rápido de 0 a 100 km/h y responde 12% mejor en recuperaciones de 80 a 100 km/h. En consumo la mejora alcanza hasta 8% en ciclo extraurbano y la marca presume además las emisiones de CO₂ más bajas de su categoría. Eso sí todavía no detalló cifras específicas de consumo de combustible.

 

Disponibilidad

Por ahora, Isuzu solo confirmó este motor para Tailandia y todavía no hay un anuncio oficial para Panamá ni para el resto de Latinoamérica. De hecho, en otros mercados clave como Australia, la propia marca aclaró que de momento se trata de una opción específica para el mercado tailandés.

 

Aun así, lo que Isuzu presenta en Tailandia suele anticipar lo que más adelante llega a las regiones donde sus modelos tienen mayor peso, incluyendo a LATAM y por supuesto a Panamá. Los detalles serán comunicados de manera oportuna.

 

Galería: La nueva D-Max y el nuevo MU-X

 

Fuente: Isuzu