Seis meses después del i3, BMW presenta las versiones de gasolina de la octava generación del Serie 3, con motores mild hybrid de 48 V y el M350 xDrive como tope de gama.

 

  • Como ya nos había adelantado el debut del i3, el lenguaje de diseño Neue Klasse trae una parrilla delantera difícil de ignorar, mientras que la cabina incorpora el nuevo BMW Panoramic iDrive y múltiples mejoras de equipamiento.
  • El relevo generacional del BMW Serie 3 debe ser una de las novedades de la marca para Panamá en algún momento del próximo año.

 

 

La octava generación del Serie 3 se presentó en dos etapas. Primero fue el i3 eléctrico (ver nota), revelado en marzo, y ahora BMW muestra la otra mitad de la familia: los G50 con motor de combustión, la línea que desde 1975 define al sedán. Aunque comparten nombre y estilo, no comparten base. Los de gasolina usan una versión actualizada de la plataforma CLAR del G20, no la arquitectura Neue Klasse del i3.

 

Esta no es la primera vez que BMW recurre al nombre i3. Lo usó primero en el hatchback urbano eléctrico que sentó las bases de los autos eléctricos de la marca, con extensor de autonomía opcional, y después en una variante eléctrica del Serie 3 G20 vendida solo en China. Ahora, el nombre pasa a identificar la versión eléctrica del sedán.

 

 

BMW Serie 3 (2027): dimensiones y diseño

El diseño ya lo conocemos: el mismo lenguaje Neue Klasse del i3, con la doble parrilla y las luces delanteras fundidas en una sola pieza. Según BMW, las diferencias se limitan a detalles propios de cada motorización. Las versiones M Performance estrenan luces amarillas M, y los rines van de 18 a 20 pulgadas.

 

Las medidas son 4,765 mm de largo, 1,850 mm de ancho, 1,455 mm de alto y 2,860 mm de distancia entre ejes, con 1,935 kg de peso. Frente al i3 (4,760 mm, 1,860 mm, 1,480 mm y 2,900 mm), el de combustión es 5 mm más largo, 10 mm más angosto y 25 mm más bajo, con 40 mm menos entre ejes.

 

BMW Serie 3 (2027): así está la oferta de motores

En Europa, la gama de combustión arranca con dos cuatro cilindros de 2.0 litros, con tecnología mild hybrid de 48 V y caja Steptronic de ocho velocidades. El 318 entrega 154 hp y 184 lb-pie (250 Nm), con un 0 a 100 km/h en 9.5 segundos. El 320 sube a 208 hp y 243 lb-pie (330 Nm), y baja ese registro a 7.4 segundos.

 

 

El tope de gama es el M350 xDrive, que monta un seis cilindros en línea de 3.0 litros, también mild hybrid de 48 V, con 437 hp y 428 lb-pie (580 Nm) combinados. Suma tracción integral y hace el 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, con velocidad máxima limitada a 250 km/h. Lleva de serie la suspensión adaptativa M (opcional en el resto de la gama) y estrena el modo Drift Moment, que se activa desde la pantalla y envía la potencia solo al eje trasero. Una versión híbrida enchufable (PHEV) llegará durante 2027.

 

En EE. UU., la oferta inicial es distinta a la europea: BMW confirmó el 330, el 330 xDrive y el M350 xDrive, en lugar de los 318 y 320. Las dos primeras versiones comparten un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros con 255 hp y 295 lb-pie (400 Nm), mientras que el M350 xDrive mantiene las mismas cifras de 437 hp y 428 lb-pie. Llegará a principios de 2027.

 

De la variante eléctrica, el i3 50 xDrive mantiene 463 hp y 476 lb-pie (645 Nm), y declara hasta 912 km WLTP con carga de 400 kW y 423 km recuperados en diez minutos. El nuevo i3 40 xDrive ofrece 369 hp, 384 lb-pie (520 Nm), batería de 82.8 kWh, 710 km de autonomía y carga de hasta 300 kW. El i3 M60 xDrive llegará en 2027.

 

 

BMW Serie 3 (2027): los detalles de equipamiento

Poco cambia respecto al i3: trae la nueva interfaz BMW Panoramic iDrive con sistema operativo X y asistente por voz con Alexa+ en países selectos. En asistencias, BMW promete un paquete de nivel 2 más completo que el del Serie 3 anterior, con Park Assist activable desde el volante. El Asistente de Autopista, que permite conducir sin manos hasta 130 km/h, arranca en 21 países entre los que, obviamente, no está Panamá.

 

Hay más información en el comunicado oficial (aquí).

 

Disponibilidad

El Serie 3 ha estado en el mercado panameño generación tras generación, y la octava no será la excepción. Según BMW, las versiones de combustión se fabricarán en Dingolfing (Alemania), mientras que el i3 eléctrico se produce en Múnich, planta que desde el próximo año se dedicará por completo a los modelos eléctricos Neue Klasse. BMW ya había adelantado que, después de Alemania, el i3 también se fabricará en China y México.

 

En los demás países donde hoy se ensambla la generación actual, como India, Tailandia, Brasil, Indonesia, Malasia y Vietnam, la producción del nuevo Serie 3 debe seguir el mismo camino, aunque BMW aún no lo ha confirmado.

 

Los detalles para Panamá del nuevo Serie 3 serán publicados de manera oportuna.

 

Galería: El nuevo BMW Serie 3

 

Fuente: BMW