Volkswagen comenzó a vender en China su nuevo buque insignia: un SUV full‑size EREV con una respetable autonomía combinada de más de 1.000 km.

 

  • Es el SUV más grande que VW ha desarrollado hasta ahora, un proyecto creado bajo el paraguas de SAIC VW, una alianza con más de 40 años de historia.
  • VW ha manifestado su intención de exportar a LATAM modelos chinos, aunque todavía no está confirmado si el ID. Era 9X formará parte de esa estrategia.
  • En China, su precio arranca en 309.800 yuanes, equivalentes a aproximadamente 45.404 dólares al tipo de cambio actual.

 

 

VW produce autos en alianza con SAIC Motor desde 1984, una colaboración que ha dado vida a numerosos modelos no solo de VW, sino también de Škoda y Audi. Puede decirse que el ID. Era 9X es uno de sus proyectos más ambiciosos de los últimos años para el exigente mercado chino, un escenario donde las marcas locales ya se sienten con la autoridad suficiente como para mirar por encima del hombro a los fabricantes extranjeros.

 

Y para muestra, un botón: Li Auto, considerada una de las marcas líderes en tecnología EREV dentro de China, calificó el sistema de autonomía extendida de VW como “desactualizado”.

 

 

ID. Era 9X: los detalles mecánicos

Bajo el capó del buque insignia de VW para China se encuentra un motor EA211 Evo 1.5 turbo, que no envía torque a las ruedas: su única función es alimentar la batería.

 

Este modelo incorpora una suspensión neumática de doble cámara, capaz de anticiparse a las condiciones del camino hasta 15 metros por delante. Además, gracias a la dirección en el eje trasero, logra un radio de giro de 4,85 metros, notable para un SUV full-size.

 

El Era 9X viene de serie con tracción integral y doble motor

 

  • La versión de entrada entrega 496 hp (370 kW).
  • La variante más potente alcanza 510 hp (380 kW).

 

Aunque en su momento se filtró una versión RWD, finalmente no llegó al mercado. El tope de gama acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.

 

La marca ofrece dos opciones de batería: 51,1 kWh y 65,2 kWh, con una autonomía eléctrica entre 347 y 406 km bajo el ciclo CLTC. La autonomía combinada llega a 1.611–1.651 km, una cifra destacada para un SUV familiar de este tamaño. Gracias a su sistema de 800V, puede cargar del 10% al 80% en 16,5 minutos.

 

Con la batería descargada, el consumo de combustible es de 6,27 L/100 km (≈15,9 km/L).

 

 

ID. Era 9X: el equipamiento

El ID. Era 9X es más grande que modelos muy conocidos dentro de la marca alemana, como Atlas/Teramont y Touareg. Mide 5.207 mm de largo, 1.997 mm de ancho y 1.810 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.070 mm.

 

En el interior ofrece seis asientos en configuración 2+2+2. El diseño del habitáculo sigue el estilo habitual de los grandes NEV chinos, con dos pantallas de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,88 pulgadas, un head‑up display, monitores de 6 pulgadas en las puertas traseras y una pantalla de 21,4 pulgadas en el techo.

 

El Era 9X incorpora un espejo retrovisor digital, control por voz en cuatro zonas y gestos. Su sistema de sonido integra 27 altavoces, incluidos cuatro en los apoyacabezas, y permite karaoke sin micrófono. También ofrece iluminación ambiental de 255 colores, asientos de segunda fila tipo gravedad cero y calefacción en todas las plazas.

 

Los asientos delanteros y de segunda fila añaden ventilación y masaje, y los pasajeros cuentan con una heladera con función de calentamiento. El baúl ofrece 210 litros con la tercera fila en uso y 1.014 litros con los asientos traseros abatidos. El modelo utiliza un sistema de asistencia a la conducción basado en LiDAR, impulsado por el modelo Momenta R7, con funciones NOA y estacionamiento automatizado.

 

Disponiblidad

La producción del ID. Era 9X se realiza en la ciudad de Ningbo, China. El modelo ya está disponible en ese mercado con los siguientes precios de referencia:

 

  • ID. Era 9X Pro – 309.800 yuan (≈ 45,404 dólares)
  • ID. Era 9X Max – 329.800 yuan (≈ 48,335 dólares)
  • ID. Era 9X Ultra – 349.800 yuan (≈ 51,267 dólares)

 

La compañía ha expresado su interés en exportar a Latinoamérica algunos de los modelos que produce en China. Sin embargo, todavía no está confirmado si el ID. Era 9X formará parte de esa estrategia.

 

Galerïa: el nuevo Volkswagen ID. Era 9X

 

Fuente: VW, Carnewschina