Los chinos se preparan para prohibir otra tendencia automotriz, una popularizada por Tesla y que ya emplean marcas como Lexus, IM Motors, entre otros fabricantes.

 

  • La noticia llega días después de que los chinos anunciaran la prohibición de las manijas ocultas en autos nuevos (ver nota).
  • La medida contra los volantes tipo yoke entraría en vigor a partir de 2027.

 

 

Entre los primeros modelos en adoptar el volante tipo yoke estuvieron los Tesla Model S y Model X. El diseño es central en el Cybertruck, gracias a su sistema steer‑by‑wire que reduce la necesidad de giros completos. También lo incorporan el Lexus RZ en ciertos mercados y IM Motors en algunos de sus modelos.

 

La seguridad primero

Las estadísticas citadas por el medio chino Autohome revelan que el 46% de las lesiones de los conductores provienen del mecanismo de dirección. Los volantes circulares tradicionales ofrecen mayor superficie de amortiguación en impactos frontales, mientras que los volantes tipo yoke permiten que el cuerpo los esquive en colisiones secundarias, incrementando significativamente el riesgo de lesiones.

 

Más allá de la regulación, los usuarios reportan problemas prácticos. A diferencia de los autos de Fórmula 1, que usan relaciones de dirección mínimas, los vehículos de calle requieren giros amplios para maniobras cotidianas como estacionar o hacer un giro en U. Muchos conductores señalan dificultades al manejar con una sola mano y contactos accidentales con las pantallas del tablero.

 

Otro punto crítico es el despliegue del airbag: la nueva norma prohíbe que piezas duras (metal o plástico) queden orientadas hacia los ocupantes. Los volantes tipo yoke, con cubiertas irregulares y estructuras de soporte, generan patrones de fractura impredecibles difíciles de validar en pruebas de alta velocidad.

 

 

Esto es lo que dice la nueva norma

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) presentó el borrador del nuevo estándar nacional GB 11557-202X, destinado a prevenir lesiones derivadas de los mecanismos de dirección. La norma introduce pruebas de impacto en diez puntos específicos del aro del volante, incluidos el “punto medio del área más débil” y el “punto medio del área sin soporte más corta”. Estos requisitos hacen imposible la homologación de volantes semicirculares o tipo yoke, al carecer físicamente de dichas zonas.

 

El nuevo estándar sustituye al GB 11557-2011, vigente por más de una década y considerado insuficiente ante el auge de los vehículos eléctricos. Entre las novedades:

 

  • Reducción del límite de fuerza horizontal en pruebas con módulo humano a 11,110 N, en línea con la regulación internacional UN R12.
  • Umbrales más estrictos para el desplazamiento vertical y posterior de la columna de dirección en colisiones.
  • Eliminación de exenciones previas: ahora todos los modelos deberán superar las pruebas de impacto humano sin excepciones

 

Cuando la nueva norma entre en vigor en 2027, todos los modelos que busquen homologación deberán cumplir con los requisitos actualizados. Los vehículos ya aprobados dispondrán de un período de transición cercano a 13 meses para adaptar sus diseños.

 

Fuente: Carnewschina